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全时四驱和分时四驱各有什么优缺点

发布时间:2019-07-07 12:58 来源:未知 编辑:admin

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  展开全部分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到各驱动桥,并且进一步增大扭矩,是4x4越野车汽车传动系中不可缺少的传动部件,它的前部与汽车变速箱联接,将其输出的动力经适当变速后同时传给汽车的前桥和后桥,此时汽车全轮驱动,可在冰雪、泥沙和无路的地区地面行驶。

  这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统,由驾驶员根据路面情况,通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式,这也是一般越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式,比较经济。

  这种传动系统不需要驾驶人选择操作,前后车轮永远维持四轮驱动模式,行驶时将发动机输出扭矩按50:50设定在前后轮上,使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性,有了全时四驱系统,就可以在铺覆路面上顺利驾驶。但其缺点也很明显,那就是比较废油,经济性不够好。而且,车辆没有任何装置来控制轮胎转速的差异,一旦一个轮胎离开地面,往往会使车辆停滞在那里,不能前进。

  采用适时驱动系统的车辆可以通过电脑来控制选择适合当下情况的驱动模式。在正常的路面,车辆一般会采用后轮驱动的方式。而一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况,电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮,自然切换到 四轮驱动状态,免除了驾驶人的判断和手动操作,应用更加简单。不过,电脑与人脑相比,反应毕竟较慢,而且这样一来,也缺少了那种一切尽在掌握的征服感和驾驶乐趣。

  展开全部全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式。这种驱动模式拥有较好的越野和操控性能,但它不能根据路面情况做出扭矩分配的调整,油耗偏大,经济性差。

  分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式,驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。这是SUV车型中最常见的驱动模式,其优点是既能保证车辆的动力性和通过性,又能兼顾燃油经济性,略显不足的是驾驶者需要自行判断路况,手动操作驱动模式。

  展开全部分时四驱是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统,由驾驶员根据路面情况,通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式。 分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。它的优点是结构简单,稳定性高,坚固耐用,但缺点是必须车主手动操作,有些甚至结构复杂,不止是一个步骤,同时还需要停车操作,这样不仅操作起来比较麻烦,而且遇到恶劣路况不能迅速反应,往往错过了脱困的最佳时机;二是因为分时四驱没有中央差速器,所以不能在硬地面(铺装路面)上使用四驱系统,特别是在弯道上不能顺利转弯。

  全时四驱就是任何时间,车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置。全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器,再通过前轴和后轴的独立差速器,把驱动力分配到四个轮胎。与纯机械式的差速锁不同的是,全时四驱的差速器可以是粘结耦合式,也可以是多离合式。 缺点是油耗会高。

  分时四驱是在越野车中常见使用的四驱形式,通过分动箱把发动机的动力传递给前桥和后桥,一般有2H(高速两驱)、4H(高速四驱)和4L(低速四驱)三个档位,驾驶者需要针对不同的路况自行选择对应的驱动档位,而分动箱并没有差速的功能,只能保持1:1的比例给前后桥传输动力。早期的分时四驱需要停车挂N档才能切换成四驱,现在大多数电控分时四驱的车型增加了同步器,支持不停车切换四驱档位。主要优点是:结构相对简单,可靠性高,制造成本低;在4H和4L档位下前后桥始终保持以1:1的比例进行动力分配,前后桥始终可以得到动力。 缺点也显而易见,包括:前后桥动力始终以1:1的比例分配,不能按需分配;分动箱不能允许转速差,所以分时四驱的四驱模式不能在铺装路面使用,尤其是拐弯时;对驾驶员的需求较高,针对不同路况需要知道何时挂四驱档,何时摘四驱档。

  全时四驱是指车辆在行驶中始终保持四轮驱动,从发动机输出的动力通过关键的中央差速器分配到前后桥,而本身中央差速器是允许前后桥的转速差的,因此车辆可以一直保持四轮驱动。此外中央差速器还可以主动分配动力给前后桥,针对不同路况就能更好地适应,车辆会有更好的全路况表现。

  展开全部各有特点。分时四驱就是,平时就是两驱。动力足的话会变成四驱。 全时四驱就是一直都是四驱! 平时跑城市道路,分时四驱即可, 走路况不好的山路什么的,就全时

  分时四驱是可以车内控制两驱还是四驱,全时四驱是无论任何时候都是四轮驱动。

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