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真正的越野粉会告诉你 分时四驱才够纯粹

发布时间:2019-05-12 21:44 来源:未知 编辑:admin

  个人在50万以上的硬派越野车市场,能够稳定月销5000台以上的,应该也只有普拉多了。超强的可靠性与适应性让这辆车在中国西部地区充分发挥了实力,尤其是在西藏与新疆的国道上,随处可见普拉多。

  在50万以上的硬派越野车市场,能够稳定月销5000台以上的,应该也只有普拉多了。

  超强的可靠性与适应性让这辆车在中国西部地区充分发挥了实力,尤其是在西藏与新疆的国道上,随处可见普拉多。也正因如此,普拉多在越野车迷的心中俨如神车一般,特别是中规版兰德酷路泽停产后,普拉多更是成为了丰田在国内的旗舰越野车。

  在昨天,新普拉多的西南大区上市发表会在成都举办,而我们也第一时间前往抓取了几点关键信息。

  由于新款普拉多取消了之前的2.7L车型,所以在整体起步价上又回归了小50万的区间。从46.48万到63.68万的范围来看,降低的1.5万门槛实际上是推出了一个更具性价比的SX版本。

  相比TX版本来说,新的SX其实不仅少了前雾灯、后视镜加热等等辅助安全功能,外观上也取消了中网与后视镜的镀铬装饰,看起来“素雅”了不少,所以我们还是推荐起步购买配置是TX版本。

  新款普拉多的变化给人印象深刻的是自造型部分,虽然在整体效果上仍然延续了兰德酷路泽家族粗狂、强悍的气质,但是通过更多细节的处理让普拉多相比上款时尚了许多。

  总之,是跟上了潮流也好,顺应年轻化了也好,新款普拉多看上去的确是更加精致了。

  这一点也体现在了内饰上,中控台整体凸显一种硬朗的豪华感,比如更大面积的银色饰板,双色的内饰以及圆筒仪表盘等,都更符合当下的审美。

  在科技配置方面的提升也是新款普拉多升级的关键,PVM全景监控、DSC起步辅助控制都是在城市里相当实用的功能。在VX以上的高配车型上,还带有MTM多地形功能选择监视系统与KDSS动态调节悬架等等,让普拉多的越野门槛变得更低,一切只需要交给行车电脑就好。

  另外,为了让普拉多进一步满足燃油消耗政策,新款普拉多全系标配了3排7座的设计,这样入门级的SX版本也达到了2.2吨以上,所以经过这样的布局让普拉多的燃油限值可以从原来的6.8L提升到了7.2L。

  关于新款普拉多还有一个热门话题点就是这次将全时四驱改为了分时四驱,并且取消了上款顶配车型所搭载的后桥差速锁,不少车友认为这是一汽丰田为了控制成本所致,然而,这里却存在一个误区。

  首先,我们看一些例子,纯粹为越野而生的奔驰G级与牧马人等等车型,其实从始至终都是以分时四驱的形式存在,就连丰田为了致敬FJ40而打造的FJ酷路泽车型其实也是采用的分时四驱系统,这是最为纯粹的硬派越野一致的选择。

  分时四驱之所以越野能力强悍,主要就是是因为可以将前后轴进行硬性连接,而将车辆切换到四驱系统之后就相当于已经锁定了中央差速器,这也是为什么大量车迷不解新款普拉多取消中央差速器锁止按钮的原因。

  并且,从某种角度上来说,分时四驱相比全时四驱以及适时四驱系统,都要更可靠,这也是为什么越纯粹的越野车更要选择分时四驱的原因。

  从燃油经济性角度来说,在城市中游走由于提供了两驱模式的选项,再加上智能启停的帮助,直接让新款普拉多的油耗水平得到了大幅提升。

  从工信部数据看,油耗从11.8L降低到了11L,而这一切,都是分时四驱带来的利好。

  唯一的缺点,则是用户要通过自己来操控四驱的选项,但是在一系列的电子设备帮助下,这点仅有的操作也权当为提升车辆的掌控感了。

  从普拉多购买人群的使用比例来看,其实真正驾驶它去往非铺装路面的用户少之又少,更多的人是为了拥有一个能够想走即走的能力与可以去往任何地方的心。

  从这一点,普拉多的这次改变可谓顺应了大部分人的需求。并且,在普拉多深耕市场多年的环境下,大部分在考虑50万价位的硬派越野车时,普拉多可能是脑海中蹦出的第一个选项,再加上极好的口碑与夸张的保值率,全新普拉多没有理由不继续当这个级别的王者。

  当然,能否在月销5000的基础上再得到一次攀升,这就要看那些“城市用户”们,能不能看得懂新款普拉多更加分化的改变了。

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