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共享单车根本不适合中国共享汽车也一样

发布时间:2019-06-12 16:46 来源:未知 编辑:admin

  【慧聪网】随着共享单车变成堆积如山的彩色垃圾、各种投机倒把的企业纷纷资金断裂,共享单车这一曾经的大热风口变成万人嫌后,共享汽车又大张旗鼓的来了。

  不怕重蹈覆辙,大量资本涌入,国内的创业潮更像是一种“生怕自己被落下、挣不着钱”的心态,明明猜得到结局,更多人还是想冒险割一把韭菜。

  2015年,ofo、摩拜相继成立,拉开了共享单车大战的序幕。跟互联网所有行业一样,共享单车走过的也是一条从小到大、聚沙成河的艰辛道路。

  在那个充满激情的“大众创业、万众创新”的狂飙岁月里,共享单车把这种理念更加廉价化。正是有了共享单车,才让很多人觉得去地铁站、公交站,或者去附近的超市、公园,是件值得期待的事。

  被称为“中国新四大发明”共享单车可以说是最能够代表共享经济的产物了。但是从2017年下半年开始,因为各种各样的原因让共享单车备受质疑,各种弊端纷纷暴露,资本市场对此也趋于冷静,前两年那样呈现出疯狂扩张之势一去不复返了。

  两年过去了,摩拜被美团收购得了善终,ofo的去向不明,但也有接盘侠。共享单车的造富假象就是——钱一下子就来了,钱一下子就没了。

  上个月,一汽、长安、东风组建T3出行服务公司,随着“国家队”的入场,出行领域的故事在这个夏季再次引发热潮。

  与共享单车相比,共享汽车要更加复杂,资金量更大。但是在如今这样的共享概念面前,共享汽车已经成为了风口上的猪,单车过后,汽车上场。

  中国电子商务研究中心数据显示,截止到2017年12月末,共有190家共享经济平台获得投资,累计投资金额达到了1195.56亿元。如果单从投融资金额上来看,共享汽车已经取代了共享单车成为共享经济最大的风口。

  首先是有需求。大城市交通拥堵,车位不足,购车上牌摇号,限行限号等政策,而共享汽车能够解决这些问题。另外政策上对于共享汽车也是给与鼓励和支持的。

  EZZY投入500辆宝马i3做共享汽车运营后名声大噪,但影响力却不及倒闭来得快。

  行业专家分析,汽车分时租赁(共享汽车)是个规模经济,有个门槛相当于分水岭,过了以后企业经营成本下降、出租效率提升、盈利能力增强。这个分水岭应该是单城市布局8000-10000辆,如果达到这个规模后很多成本都会下降。

  但是短期内想要达到8000辆是十分困难的,尤其是一线城市,布局车辆要先解决牌照问题,更加困难。所以现在你用的共享汽车运营商都在亏钱。

  随便打开两个共享汽车APP,不难发现,共享汽车产品多以纯电动车为主,传统车企和造车势力纷纷与共享汽车运营商合作,都想把自己的车型交给共享汽车。

  专注做共享汽车的企业现阶段都无法盈利,整车厂入局,又能好到哪里去呢?唯一的解释就是消化自身产能,尤其是新能源汽车。

  多年前没有这些新鲜词汇的时候,我们出行没什么不畅快的。如今共享汽车的概念恐怕只是为大城市的人设计。毕竟三四线小城市的人没有摇号的困难,咬牙攒一年的钱也够买辆不错的家用车,开上自己的小车才是他们一生奋斗的目标。

  乡镇农村的伙伴更是用不到什么共享汽车,他们需要的是五菱宏光和皮卡这样实用能拉货的“low车”,耐操抗造,承担起生活的重担。

  所以共享汽车这样的鸡肋产品,具有鲜明的地域性,人们的心理接受程度完全不同,没必要成为企业多余产能的堆砌地,共享的和私有的始终不一样。

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